Un tren de Iryo se ha vuelto a ver implicado en un accidente ferroviario. En esta ocasión, un tren AVE de Renfe, que transportaba 397 pasajeros, ha colisionado esta mañana con un convoy de esta empresa de capital mayoritariamente italiano en el que viajaban 147 personas, lo que ha provocado, por el momento, 68 muertos y decenas de heridos. El siniestro se ha producido a las 8.54 horas en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en el tramo situado entre Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo.
Según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el choque entre los dos trenes ha ocurrido después de que el centro de control de Adif en Atocha permitiese reanudar la marcha normal de los trenes, en contra de lo establecido en la normativa ferroviaria. Al parecer, a las 8.30 horas, un problema informático causó la caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros, lo que provocó que seis trenes se parasen en ese tramo de forma automática, respondiendo correctamente al funcionamiento del LZB. El ministro, Óscar Puente, ha explicado que "el centro de control es el que toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables. Incluso si considera que debe hacerlo, tendría que haber limitado la velocidad a 40 kilómetros por hora". Sin embargo, al reanudar la marcha con normalidad, el AVE alcanzó una velocidad de 200 kilómetros por hora, cuando ha colisionado contra el Iryo. Lo que todavía se desconoce son las razones que explicarían por qué el Iryo no reanudó la marcha si el centro de control le dio la instrucción de hacerlo.
En cuanto a las causas del siniestro, el presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, ha asegurado que "estamos a disposición de las autoridades" y ha señalado que "hay una comisión que estudia el accidente y el primer fin de la investigación es saber qué ha pasado para que no vuelva a pasar". Del mismo modo, ha admitido que en nueve meses ha obtenido "más experiencia que en los 32 años que llevo dedicándome a transportes, donde nunca había vivido un accidente con víctimas mortales", haciendo referencia al accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado enero.
Las imágenes del accidente ferroviario en Toledo
En relación a este primer suceso, a principios de mes el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, en una comparecencia en la comisión de investigación impulsada por el PP en el Senado para debatir sobre el estado de la red ferroviaria en el Estado, aseguró que no existe ningún indicio que apunte a que el tren involucrado en el accidente ferroviario del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) tenga responsabilidad sobre el suceso, tras todas las comprobaciones realizadas desde ese momento.
Además, el presidente ha lamentado que lo que "no debería haber ocurrido nunca ha pasado otra vez" y ha mandado un mensaje de condolencia a las víctimas del suceso. Asimismo, ha subrayado que la compañía está poniendo "todos los medios que tienen" para "ayudar a los familiares de los heridos" y ha destacado que esa es la "prioridad" de la empresa. "Es sencillamente terrible y lo siento infinito por las víctimas", ha finalizado.
El mayor operador privado
Iryo es el mayor operador privado de alta velocidad en el Estado tras el proceso de liberalización ferroviaria impulsado por la Unión Europea (UE) que puso fin al monopolio de Renfe. Esta empresa comenzó sus operaciones comerciales el 25 de noviembre de 2022. A enero de 2026, cuando ocurrió el primer accidente en la que un convoy de esta compañía se vio implicado, el capital de Iryo se repartía entre Trenitalia (51%) —el operador estatal de Italia, dependiente del grupo público Ferroviedello Stato—, que tomó el control mayoritario de la firma tras adquirir un 6% adicional a finales de 2024; Air Nostrum (25%), la aerolínea franquiciada de Iberia, liderada por Carlos Bertomeu; y Globalvia (24%), el grupo español especializado en la gestión de infraestructuras de transporte.