El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió el pasado 5 de octubre en el Senado de las dificultades para reanudar la marcha de sus trenes cuando pierden la conexión con el sistema de señalización LZB en la línea Madrid-Sevilla. Según explicó, los maquinistas venían comunicando estas incidencias a Adif y recuperar el servicio llevaba "bastante tiempo".
La comparecencia se produjo unas tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos, según el balance recogido por Europa Press. Un fallo del LZB dejó seis trenes detenidos el miércoles por la mañana, entre ellos el AVE y el Iryo que posteriormente colisionaron.
La pérdida de señal obliga a detener el tren
Favara intervino ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria constituida en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida. Durante la sesión se le preguntó qué incidencias habían comunicado los maquinistas y los servicios técnicos de Iryo a Adif durante 2025 en el corredor Madrid-Andalucía.
El directivo respondió que, en la línea Madrid-Sevilla, el problema más frecuente estaba relacionado con el LZB, un sistema que calificó de "seguro, pero bastante antiguo". Según su explicación, cuando el tren pierde la conexión con la señalización de tierra se detiene y necesita recuperar esa comunicación para volver a circular.
"Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", señaló, según el Diario de Sesiones del Senado citado por Europa Press.
El Iryo seguía parado cuando se produjo el choque
Según la información recogida por la agencia, el AVE de Renfe retomó la marcha a su velocidad normal tras recibir la indicación del centro de mando de Adif, mientras el Iryo situado por delante permanecía detenido porque no había podido reiniciar el sistema.
La maquinista del Iryo había comunicado al mismo centro de control que el tren no le permitía reiniciar el LZB y continuaba parado en la vía. En su comparecencia, Favara había recordado que corresponde a quien conduce el tren avisar al centro de regulación del tráfico de Adif cuando detecta una incidencia que afecta a la circulación.