El coche eléctrico gana terreno en el mercado automovilístico y comienza a dejar atrás las dudas que durante años han frenado su expansión. Afirmaciones sobre que contaminan más que los coches de combustión, hasta temores sobre incendios o el colapso de la red eléctrica, dejan de tener peso a la hora de decidir qué coche comprar. "Los vehículos de combustión interna dejarán de representar la mayoría de la producción mundial de automóviles en 2030, ya que los eléctricos de batería (BEV) elevarán su cuota del 18% al 30%", según la primera edición del informe 'Global Automotive Outlook', elaborado por PwC.
En referencia a la venta de estos vehículos en el mercado automovilístico, en el acumulado del año, ya son 270.107 vehículos electrificados vendidos, lo que supone un aumento del 37,6% respecto a 2025. Así lo recogen los datos de la patronal de fabricantes Anfac en su informe de octubre.
Jon Lekue, presidente de la ACV y representante de Faconauto en Euskadi, afirma que "el mercado ha cambiado más en los últimos cinco años que en los veinte anteriores. En lo que va de 2026, en Euskadi el híbrido no enchufable supone la mitad de las ventas; el 100% eléctrico ronda ya el 15%, crece con fuerza y ha adelantado a la gasolina; y si sumamos los híbridos enchufables, casi uno de cada tres coches nuevos se enchufa".
En el conjunto del mercado español, los eléctricos puros (BEV) ganan peso mes a mes; sin embargo, ese avance se concentra en un puñado de comunidades donde coinciden los tres motores de la demanda electrificada: renta media alta, puntos de recarga accesibles y ayudas autonómicas complementarias a las del plan estatal. Madrid y Catalunya lideran el desglose territorial con un 38,59% y 14,24% de la matriculación española, respectivamente.
Por su parte, el País Vasco ha registrado un total de 8.166, un 30,64% más que el año pasado. Del mismo modo, también ha visto un incremento en las inscripciones Nafarroa con 3.721, un 78,04% más que en 2025.
Cambio de paradigma
En cuanto a las razones de ese cambio de paradigma, Mario Caballero, comercial del Grupo Meuri, afirma que "la desconfianza inicial se debía principalmente a tres factores: la autonomía, los tiempos de carga y el precio". Héctor Rodríguez, secretario de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos, explica que "ahora que les ha hecho más daño en el bolsillo, por el tema de la subida de los combustibles por el conflicto en Oriente Medio, la gente ha parado a informarse un poco mejor y replantearse la compra de un eléctrico". De hecho, el representante de la entidad afirma que "mucha gente se está dando cuenta de que está tirando el dinero". Por su parte, Lekue comenta que lo que más ha cambiado es la experiencia: "La gente ya tiene un vecino, un familiar o un compañero de trabajo con eléctrico que le cuenta cómo le va. Esa confianza no la da ningún anuncio".
Más ahorro
Según Rodríguez, si el usuario dispone de un punto de recarga en su vivienda, el coste de recorrer 100 kilómetros puede situarse en torno al 20% del que supondría hacerlo con un coche de combustión. A su juicio, este factor ha hecho que "las ventas se vayan prácticamente duplicando cada año respecto al anterior". Aunque es cierto que "solo en torno al 30% de las viviendas tiene garaje privado, y el eléctrico está pensado para cargarse gran parte en casa. Por eso no todo el mundo es hoy cliente de un 100% eléctrico, y eso hay que decirlo con naturalidad", aclara Lekue.
Por su parte, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha señalado que la electrificación mantiene una evolución "muy positiva", con un nuevo mes de récord en las ventas. Además, ha destacado que en octubre el mercado de vehículos electrificados vuelve a superar el 30% de cuota.
A pesar de ello, según Rodríguez, todavía existen muchos prejuicios sobre el coche eléctrico. Desde la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos apuntan que "hay mucha desinformación sobre el coche eléctrico". Entre algunos ejemplos, el secretario comenta que hay dudas sobre la durabilidad de las baterías: "Dicen que si a los cuatro años hay que cambiarlas o a los cinco, cuando es totalmente falso".
La asociación, preguntada sobre posibles inconvenientes que pueden ocasionar estos transportes alimentados únicamente por baterías, responde que "el único es que si lo pruebas, no quieres volver a uno de combustión", confirma entre risas. En relación a la desinformación, la entidad, que reúne a usuarios con más de una década de experiencia al volante de vehículos eléctricos, reivindica su papel como fuente de información técnica y práctica.
Ventajas
En cuanto a las ventajas, la asociación de usuario destaca que para quienes recorren entre 15.000 y 20.000 kilómetros al año, la diferencia económica frente a un vehículo de combustión "puede permitir recuperar la inversión adicional en un plazo de tres o cuatro años, incluso sin contar con las ayudas públicas", asegura Rodríguez.
La apuesta por la movilidad eléctrica comenzó con diferentes programas de subvenciones con la finalidad de facilitar la compra de vehículos. Aunque el representante de la asociación afirma que "su funcionamiento no siempre ha respondido a las expectativas de los usuarios".
Rodríguez recuerda que el Plan MOVES (Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible), una iniciativa del gobierno español que ofrece ayudas económicas directas para la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible, vigente durante los últimos años, "ha acumulado importantes retrasos en el pago de las ayudas". "En muchas comunidades autónomas todavía hay gente pendiente de cobrarlo", explica. En algunos casos, la espera se ha prolongado hasta dos años, una situación que, según el secretario de la asociación, ha terminado por desanimar a potenciales compradores.
El nuevo programa de ayudas, que busca agilizar los pagos mediante una gestión más directa, tampoco ha cumplido por el momento con los plazos previstos. Con todo, el representante de los usuarios considera que las subvenciones no son el único factor que explica el auge del vehículo eléctrico. Al igual que Lekue, Rodríguez comenta que "la experiencia de otros conductores está contribuyendo a que cada vez más personas se decanten por esta opción".
Menor coste
A esa diferencia se suma el mantenimiento. Los motores eléctricos, según Rodríguez, "prescinden de elementos como los filtros o los cambios de aceite", lo que reduce las intervenciones necesarias. En cuanto a la estimación del gasto, "calculamos que es aproximadamente el 50% de un coche de combustión", explica.
La experiencia al volante también marca diferencias. "La ausencia de vibraciones, ruido y emisiones, junto con la respuesta inmediata del motor", son aspectos que, según Rodríguez, "terminan convenciendo a muchos conductores". A ello se añaden las bonificaciones que algunos municipios aplican al impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, que "pueden alcanzar el 75% durante los primeros cinco años", confirma Rodríguez.
La capacidad para afrontar viajes largos también es otro punto en el que el coche eléctrico ha sufrido una modificación. Rodríguez considera que "prácticamente en todo el territorio peninsular ya hay suficientes puntos de recarga", sostiene. Además, destaca que la autonomía de los nuevos modelos ha aumentado hasta situarse, según sus estimaciones, "en torno a los 500 kilómetros de media".
El tiempo necesario para recargar también se ha reducido. En los puntos de carga rápida, "algunos vehículos pueden alcanzar el 80% de la batería en unos 15 o 20 minutos, un intervalo que antes podía durar 40 minutos", garantiza Rodríguez.
En cuanto a la capacidad de la red eléctrica para asumir el aumento de la demanda, el secretario de la asociación se muestra tajante: "Perfectamente asumible". A su juicio, el crecimiento de los puntos de recarga y la mejora de sus prestaciones permiten afrontar la expansión de esta tecnología. Lekue, por su parte, aclara que "la red en su conjunto, sí. Lo que nos preocupa es la recarga pública. Euskadi es de las comunidades donde más pesa el coche enchufable en las ventas. Hace falta más recarga, sobre todo rápida y en lugares como las estaciones de servicio". En ese sentido, Caballero añade que "no creo que la red eléctrica sea un impedimento insalvable para la electrificación, pero sí que debe evolucionar al mismo ritmo que lo hace el parque automovilístico".
Otros países
Rodríguez apunta a una transformación estructural de la industria de la automoción, aunque evolucionará a diferentes velocidades según los mercados. "En Noruega, más del 90% de los coches que se venden son eléctricos porque llevan más de una década con incentivos claros, sin cambios bruscos, y con mucha vivienda unifamiliar con garaje", continúa el presidente de ACV. Por otro lado, China "mantendrá su posición de liderazgo en electrificación: la cuota de los BEV pasará del 29% actual al 40% en 2030, mientras que los vehículos de combustión reducirán su peso del 43% al 29%", detalla el estudio. En Estados Unidos, por el contrario, "los motores de combustión seguirán representando más de la mitad de la producción en 2030, con una cuota estimada del 51%", precisa el documento de PwC.
Desde el punto de vista del consumidor, "esta competencia es positiva porque amplía las posibilidades de elección y permite acceder a vehículos con mejores prestaciones y equipamientos por un presupuesto más ajustado", aclara Caballero. Del mismo modo, respecto a su presencia en el mercado vasco, el comercial agrega que "considero fundamental contar con un concesionario que ofrezca variedad de marcas, asesoramiento profesional y un buen servicio posventa como lo hace Grupo Meuri, la mejor referencia en Euskadi para comprar un vehículo".
El secretario de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos considera que otros países europeos seguirán una evolución similar. "Ya no es cuestión de que prohíban los coches de combustión, sino que la gente se está dando cuenta de que comprarse un coche de combustión a estas alturas de siglo es un disparate, económicamente y por otros motivos", asegura.
En relación al futuro del sector automovilístico, Jon Lekue sentencia que "la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado revisar las normas de CO₂ para 2035, y en 2035 ya no se exigirá un 100%. Los fabricantes tendrán que reducir un 87,5% las emisiones de su flota y compensar otro 7,5% con acero bajo en carbono fabricado en Europa". Asimismo, ha solicitado "estabilidad: objetivos ambiciosos, pero con reglas que no cambien a mitad de partido". En definitiva, "el coche eléctrico ha dejado de ser una alternativa de futuro para convertirse en una opción real dentro del mercado actual", garantiza Caballero.