¿A qué se debe la siniestralidad en las carreteras del País Vasco?

El RAC Vasco Navarro ha presentado el Informe Balance 2023 donde se han recopilado y analizado los datos sobre la accidentalidad, los fallecidos en accidentes de tráfico, el parque de vehículos y las matriculaciones, la evolución del precio de los combustibles y los cambios y medidas propuestas por la DGT y el Gobierno para el 2024 que afectan a la conducción y a los automovilistas en el País Vasco.

Siniestralidad

Según datos de Trafikoa, en Euskadi fallecieron un total de 44 personas en accidente de tráfico, la misma cifra que el año anterior, mientras que en Navarra, según datos del Gobierno Foral, fallecieron 15 personas, 12 menos que en 2022. En Euskadi Gipuzkoa ha sido el territorio donde más fallecidos ha habido 30, 12 fallecidos más que en 2022 mientras que en Araba y Bizkaia el número de fallecidos ha disminuido de 8 en 2022 a 6 en 2023, y de 19 en 2022 a 8 en 2023, respectivamente.

En Gipuzkoako Kale Nagusia de Onda Vasca hemos hablado con Mario García, responsable de comunicación del RACV quién nos ha dicho que no se puede determinar un motivo que justifique el aumento de fallecimientos en las carreteras guipuzcoanas "las causas y los perfiles son muy distintos, pero la orografía, la climatología y la señalética en carreteras afectan". Respecto al perfil, García explicaba que en su mayoría se trata de varones de mediana edad y que conducen de día, en este sentido, los conductores de motos han sido las principales víctimas en el País Vasco "11 de 44 fueron motoristas, tres motoristas menos que en 2022". En cuanto a ciclistas, se ha pasado de un ciclista fallecido en 2022 a dos en 2023. Sin embargo, la cifra de peatones fallecidos ha disminuido en 7 personas, de 15 a 8 y en 2023. Aún así, en su conjunto los fallecidos vulnerables han supuesto casi el 50% del total.

Por su parte, el RACVN confía en que la siniestralidad vaya reduciéndose gracias al aumento de equipamientos de seguridad como los ADAS en los nuevos automóviles, aunque estas medidas no están disponibles para los colectivos vulnerables, por lo que la proporción de fallecidos pertenecientes a los colectivos vulnerables cada vez serán mayores respecto al total de fallecidos.

Matriculaciones

Las ventas de vehículos nuevos han aumentado en todos los casos respecto al año pasado. En Navarra el crecimiento ha sido del 13,34% y en Euskadi del 11,21%, siendo Bizkaia el lugar donde más se han matriculado un 14,90%, le sigue Gipuzkoa con el 8% y Araba con un 6,37%. Aún así, subrayaba el responsable de comunicación, "el hecho de que las ventas hayan crecido no significa que el parque de vehículos haya rejuvenecido ya que los vehículos viejos se revenden o mantienen en funcionamiento". Esto ha producido que la edad media de los automóviles supere los 13,5 años y que cada vez haya un parque de vehículos más envejecido.

Peugeot ha sido la marca más vendida en Euskadi. Arrebata la plaza a Hyundai que en 2023 baja a la tercera plaza por detrás de Toyota. En Navarra Kia repite como marca más vendida. En Álava y Gipuzkoa Peugeot ha sido la más vendida y en Bizkaia Toyota.

Zona de Bajas Emisiones

Las Zonas de Bajas Emisiones se aplicarán de manera efectiva en 2024, sin embargo, apunta el RACVN, no se trata de una medida unificada para todos los municipios (cada uno tiene sus particularidades) y tampoco se ajusta en muchos casos a las zonas con mayor contaminación. Además, insistía García, "discrimina a las personas en función de su capacidad económica en dos aspectos: lugar de residencia y posibilidad de cambio de coche, ya que los menos solventes verán como no pueden acceder a las ZBEs con sus viejos coches sin posibilidad de cambiarlos y además, por vivir generalmente en zonas periféricas, soportarán un mayor tránsito de vehículos en sus barrios". Por ello, el club automovilístico propone aplicar las zonas de forma puntual en momentos excepcionales de baja calidad del aire y sólo en las zonas afectadas.

Otras de las propuestas del club son:

- Recuperar la medida que permitía rebasar en 20km/h el límite para poder adelantar.

- Supresión de los resaltos por ser especialmente peligrosos y lesivos para conductores profesionales y para transporte sanitario de emergencias. Sustituirlos por otros elementos disuasorios específicos para reducir la velocidad.

- Crear parkings disuasorios en las zonas de acceso a las ciudades conectados con el centro de las ciudades o lugares estratégicos mediante lanzaderas.

- Establecer un límite de velocidad adecuado a cada circunstancia pudiendo cambiar a lo largo del día (utilizar las nuevas tecnologías ) en función de las circunstancias de la vía.

- Renovación de un parque de vehículos que no para de envejecer.

- Que el sistema de carnet por puntos, además de sancionar, también pueda premiar a los buenos conductores más allá de los 15 puntos.

- Remitir la política de criminalización del automóvil.