Siete instituciones públicas piden que se cambie el diseño del tranvía a Zorrozaurre

Un total de siete instituciones públicas, entre ellas el propio Gobierno vasco, la Diputación, el Ayuntamiento de Bilbao, el Palacio Euskalduna, Bilbao Ría 2000, el Puerto de Bilbao y Adif, han pedido al departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes que modifique el diseño del futuro tranvía a Zorrotzaurre.

Estas alegaciones se suman a las planteadas por la Comisión Gestora de la isla, la Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obra Pública, y la plataforma vecinal Con Noruega no se juega, y proponen el cambio de ubicación de la parada de Olabeaga, la conservación de algunos edificios industriales en Zorrotzaurre o, directamente, la anulación del proyecto, en el caso de Euskalduna, al obligarle a cambiar la entrada y salida al parking.

El tranvía se desviará de su trazado en la rotonda del Sagrado Corazón, que ya no rodeará sino que circunvalará por detrás, por la rotonda de Euskalduna que abriga el edificio, para tomar el antiguo trazado del tren de Cercanías, en paralelo al muelle de Olabeaga. La primera parada se establecerá, según el estudio informativo sometido a información pública en otoño, unos metros antes del mural Soñar, para dar servicio al barrio ribereño. Tras girar 90 grados, el recorrido salvará la ría sobre un puente –de carácter fijo y que permitirá el paso de barcos de hasta 7,25 metros con marea alta– y llegará en rampa hasta Zorrotzaurre, que recorrerá por la futura avenida de las Galleteras en una plataforma que compartirá con los autobuses públicos antes de conectar con Zorrotza por la punta norte.

Un total de diez entidades han presentado alegaciones al diseño, entre ellas siete instituciones públicas. Tanto el Ayuntamiento de Bilbao como Bilbao Ría 2000 coinciden en su petición: que se cambie la ubicación de la parada de Olabeaga para poder dar servicio al futuro desarrollo del barrio, que duplicará su población cuando se construyan las nuevas viviendas previstas tras el soterramiento del actual trazado ferroviario de Cercanías de Renfe. La ubicación propuesta "es un espacio muy limitado y entre edificaciones situadas en diferentes rasantes, lo que podría dificultar la accesibilidad y su percepción como un espacio seguro desde el punto de vista de la perspectiva de género", se advierte desde el área municipal de Obras, Planificación Urbana y Proyectos Estratégicos.

Por ello, plantea modificar el trazado trasladando la parada al tramo recto previo al paso en puente sobre la ría, reduciendo el radio de giro, permitiendo así incluir en esta zona un espacio libre que conectaría el entorno de San Mamés con la parte baja del barrio, incluyendo un ascensor que permitiera salvar el desnivel entre el muelle de Olabeaga, al borde de la ría, y la rasante de la propia estación y el puente a Zorrotzaurre. De no ser posible, el Consistorio entiende que se debería llevar la parada hacia la calle San Nicolás de Olabeaga, más cercana a la actual trama urbana del barrio.

La alegación más contundente llega desde el Palacio Euskalduna, que directamente solicita anular el estudio informativo por "falta de motivación" y pide que se incluya el estudio y valoración integral de las afecciones a su actividad. El cambio del trazado supondrá que el tranvía tenga que circular justo por delante de las entradas y salidas a su aparcamiento, anulando el acceso para entrar y uno para salir, en el que los vehículos tendrán que sortear un tramo de acera, un bidegorri y las dos vías del tranvía. Ello supondrán, temen los responsables del palacio, que los problemas de tráfico que ya se producen en días en los que confluyen varios eventos se vean "agravados en el caso de prosperar la alternativa de trazado propuesta. Es previsible anticipar una situación de colapso", advierten.

Parking del Euskalduna

El tranvía entrará a Zorrotzaurre por la punta norte, desde Olabeaga. G.V.

Y no solo eso: el acceso al parking se debería realizar llegando desde la avenida Abandoibarra, por lo que los vehículos que quieren acceder desde el Sagrado Corazón deberán recorrer todo ese vial hasta la rotonda junto al Guggenheim, para poder hacer un cambio de sentido, "una doble problemática que no se ha abordado en ningún punto o documento del estudio". Para los responsables de Euskalduna, el estudio de tráfico para justificar la propuesta resulta "notoriamente insuficiente" –al no incluirse datos referentes a los flujos en el entorno–, por lo que "carece de capacidad para motivar el estudio informativo". Por ello piden que este último se declare nulo "por ausencia o insuficiencia de motivación". Para rematar, el palacio ha tenido conocimiento del estudio informativo "de manera fortuita, al margen de cualquier comunicación o notificación" pese a que, al estar directamente afectados por el proyecto, la ley obliga al departamento que dirige Iñaki Arriola a notificarlos a los interesados, por lo que se han "incumplido las garantías procesales".

Tanto el departamento de Cultura y Política Lingüística del Gobierno vasco como el de Euskera y Cultura de la Diputación ponen el acento en las afecciones que la actuación prevé tener sobre los edificios industriales que se ubican principalmente en Zorrotzaurre y que tienen un valor cultural e histórico.

Desde el Ejecutivo vasco se reconoce que la necesidad del desarrollo urbanístico de la zona y la incorporación de nuevas infraestructuras de transporte hace "prácticamente inviable" el mantenimiento de todo el conjunto patrimonial industrial de la isla, pero alerta sobre el derribo de las naves de Oxicorte, parte de Artiach, Industrias Bilbainas Relax, Consonni y Cromoduro, y dos embarcaderos de pasaje de la Ribera de Deusto. Por ello, piden mantener el edificio principal de Relax, los elementos de Consonni a los que no afecta el paso del tranvía, una muestra de las crujías de Oxicorte y los embarcaderos. "Contribuirían a conservar el valor testimonial del conjunto industrial de Zorrotzaurre, así como sus valores históricos y arquitectónicos, sin afectar al paso del nuevo ramal del tranvía", recuerdan.

Finalmente, el departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente propone la plantación de nuevos árboles a lo largo de la traza, como se hizo en Abandoibarra, y también en las nuevas zonas verdes que se generen. Mientras, el Puerto de Bilbao recuerda que se tenga en cuenta que la titularidad de la lámina de agua frente a Olabeaga, a quien deberán pedir autorización para construir el puente, pasará en el futuro a manos del Ayuntamiento.

Otras alegaciones

Puente

Navegabilidad. La construcción de un puente fijo para que el tranvía cruce de Olabeaga a Zorrotzaurre también ha sido objetivo de alegaciones por parte de la Asociación Vasca Industrial y Obra Pública, y la asociación vecinal 'Con Noruega no se juega', que apuestan por establecer un viaducto móvil de cota baja que permita a los barcos de gran tamaño poder seguir llegando al Museo Marítimo.

Estudio en ETS

Análisis de las alegaciones. Fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el gestor ferroviario dependiente del departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno vasco, han indicado a DEIA que están en estos momentos analizando todas las alegaciones presentadas al desarrollo del tranvía hacia la isla, aunque no ha indicado si aceptarán alguna de las mismas.