Bizkaia

Revilla apuesta por un 'tren rápido' de Santander a Bilbao con paradas en Castro y Laredo

Cargos institucionales durante la presentación del informe sobre el 'tren rápido' entre Santander y Bilbao.

La cornisa cantábrica sigue aislada de la alta velocidad ferroviaria. Las primeras unidades llegaban hace un tiempo a Galicia; y la entrada en el circuito de la CAV todavía tendrá que esperar unos añitos. Nada se sabe de Asturias y de Cantabria, aunque hoy se ha presentado un documento con media docena de alternativas constructivas para enlazar Santander con Bilbao (y viceversa) en una hora, frente a las tres actuales.

Eso no quiere decir que vayan a circular unidades de alta velocidad. La documentación aportada por el Ministerio de Transportes no hace mención. Sería, más bien, un tren rápido que incluiría al menos dos paradas en las localidades cántabras de Laredo y Castro Urdiales, dos destinos veraniegos muy frecuentados por los vizcainos y vascos en general.

No en vano, uno de los objetivos que han motivado la elaboración de este informe de viabilidad técnica y económica es convertir al ferrocarril en una "alternativa competitiva" a la A-8. La propia ministra ha expresado que se trata de un proyecto "basado en una alta demanda de pasajeros" -unos 2,5 millones de viajeros anuales, calculan- y mercancías unos 20 millones de toneladas-". Y ha redondeado Raquel Sánchez durante la presentación del Estudio de viabilidad y alternativas Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que esta infraestructura profundizará en la intensa conexión social y económica entre Euskadi y Cantabria.

De momento, lo único en papel son las seis alternativas en estudio para cubrir 100 kilómetros que rebajarán a una hora de viaje -paradas incluidas- la conexión ferroviaria entre ambas capitales, incluyendo los 20 kilómetros de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao que permitirá la llegada a Abando en un trazado caracterizado por la necesidad de construir túneles y viaductos en dos terceras partes del recorrido, según recoge la memoria del informe.

El siguiente paso es profundizar en las alternativas más viables para someterlas a información pública y evaluación ambiental. Eso sí, ya hay dos favoritas. En una el trazado prevé paradas en Castro Urdiales y en Laredo, con 1 hora y 3 minutos de viaje y una inversión de 2.025 millones de euros sin IVA; mientras que la otra no pararía en la villa pejina, tardaría cinco minutos menos y costaría 2.193 millones.
¿Y qué opina Miguel Ángel Revilla? El presidente de Cantabria se ha decantado abiertamente por la opción con parada en Laredo porque en verano tiene "210.000 habitantes de población media" y es uno de los destinos favoritos de los vascos para su segunda residencia, ha razonado.
01/04/2022