"La industria vasca ha participado en tecnología de alto valor añadido para el sector naval"

Actualizado hace 8 minutos

Ricardo Domínguez (Madrid, 1970) es presidente desde hace cinco años de Navantia, la sociedad pública española dedicada a la construcción naval civil y militar. Actualmente, su plantilla consta de alrededor de 5.500 trabajadores en el Estado, con una actividad que se concentra de forma esencial en sus astilleros de Ferrol, Algeciras y Cartagena. Además, fuertemente conectado a Navantia trabaja un amplio tejido industrial que depende de ellos, con más de 3.000 proveedores, de los que casi el 75% son españoles y, de ese porcentaje, el 60% son pymes.

El pasado lunes, Domínguez ofreció una conferencia en Bilbao, invitado por Deusto Business Alumni. En ella repaso el momento de Navantia, que está construyendo más de una veintena de barcos, de los que la práctica totalidad son para la Armada Española. En relación a Euskadi, Domínguez señaló que en la fragata F110 que se construye en Ferrol hay 500 empresas involucradas, pero de las cuales solamente un 9% son vascas y solo un 4% de presupuesto vendría para Euskadi. "Hay algo que tenemos que arreglar, no sé en dónde está el fallo", explicó Domínguez, que cree que un 'Industry Day' en la CAV podría "ayudar a esa aproximación".

Domínguez defendió que Navantia debe seguir siendo pública, pero cree que "debería llegar" la entrada de un parte de capital privado y considera que es algo que tendrá que "venir por su propia madurez". Además, Domínguez aludió al cambio de paradigma que se está produciendo en torno a la percepción sobre la defensa. A su juicio, se ha pasado de un entorno de estabilidad relativa, donde hay "tensiones y competencia" pero "no se llega al conflicto" a una situación de "competencia prolongada", con "más conflictos por todo el planeta" y una "inestabilidad global agresiva y desinformación".

A su juicio, ello lleva a necesitar "una seguridad y una soberanía estructural propia". El presidente de Navantia defendió hacer una Europa "segura y sólida estratégicamente" e insistió en que no se puede depender de "terceros actores que están realmente en un conflicto continuo". Con motivo de su presencia en Bilbao, Domínguez respondió por correo electrónico a diversas cuestiones sobre la situación de Navantia y el peso que pueden desempeñar las empresas vascas, con gran tradición naval, en su actividad.

-¿En qué situación se encuentra Navantia actualmente?

Como todas las empresas del ámbito naval y de la defensa, estamos preparándonos para contar con la capacidad industrial, tecnológica y humana que nos permita responder a las necesidades de los gobiernos y así contribuir a la necesaria soberanía estratégica europea.

-Tras la pandemia, el Gobierno ha lanzado varios PERTEs, uno de ellos para la industria naval. ¿Cómo se encuentra este plan estratégico?

El PERTE Naval, aprobado en 2022, se encuentra en su fase final, con el Ministerio de Industria y Turismo revisando las justificaciones y los proyectos financiados. Este programa ha permitido activar inversiones industriales relevantes, impulsar la innovación y reforzar la colaboración entre actores del sector. Navantia ha tenido un papel tractor, liderando el proyecto tractor INNCODIS junto con PYMAR y participando activamente en 13 proyectos de digitalización, sostenibilidad y diversificación de la cadena de valor naval, consolidando así nuestro posicionamiento como empresa estratégica en la transformación del sector.

-¿Cómo puede repercutir este PERTE en la industria vasca? ¿Podría llegar carga de trabajo a algún astillero vasco?

El PERTE Naval ha tenido ya un impacto positivo en el desarrollo y cohesión del ecosistema industrial y tecnológico, dinamizando proyectos en toda España, incluido el País Vasco. El PERTE se centra en la cadena de valor del sector naval. Un total de 11 empresas en el País Vasco han participado en proyectos incluidos en INNCODIS, un total de 10 proyectos con impacto en distintas zonas de España. El ecosistema empresarial vasco tiene una posición competitiva consolidada en áreas como la ingeniería, los bienes de equipo, la digitalización o las energías renovables marinas. A través del PERTE naval y de INNCODIS estas empresas han participado en desarrollos tecnológicos de alto valor añadido como nuevas formas de propulsión, astilleros sostenibles, gemelos digitales o nuevas tecnologías para energía eólica marina.

-¿Tiene en previsión Navantia adjudicar algún pedido a alguna empresa vasca? ¿Se está en negociaciones con alguna de ellas?

Actualmente lo cierto es que las empresas del País Vasco tienen una participación menor en nuestra cadena de valor. En un programa como la F110, en el que participan unas 500 empresas de toda España, las empresas del País Vasco suponen el 9% de las empresas españolas y solo el 4% del gasto total en España.

-¿La construcción de buques militares y la industria de defensa van a ser los grandes objetivos de Navantia?

La defensa es el grueso de nuestra actividad, alrededor de un 70% de nuestros ingresos; los buques militares por su propia naturaleza son complejos y su diseño y construcción es una actividad de valor añadido.

-Los consorcios europeos, ¿pueden ser la solución para responder a las necesidades europeas de defensa?

En el empeño de ganar soberanía estratégica europea, las alianzas o colaboraciones con otras empresas europeas son una vía para impulsar la colaboración, poner en común capacidades y maximizar el retorno de la inversión pública. De hecho, los proyectos con cargo al Fondo Europeo de Defensa (EDF) persiguen precisamente la creación de consorcios para impulsar la cooperación transfronteriza. Navantia participa o ha participado en una veintena de ellos.

-La transición energética y las energías renovables, ¿pueden constituir otro eje de acción para Navantia?

Así es, tenemos 12 años de experiencia en el sector de la energía eólica marina, con nuestra línea de negocio Navantia Seanergies, centrada en la construcción de elementos para energía eólica marina, con clientes como Iberdrola y Ocean Winds.