La extensión de Renfe a Portugal abre una nueva vía de trabajo para Talgo

Actualizado hace 7 minutos

Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en el país, después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias. Así lo avanzó el ministro de Transportes, Óscar Puente, en una entrevista a la agencia Europa Press, en la que detalló que Renfe está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. “Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos”, añadió. Puente señaló que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.

“Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla”, explicó. Además, la sintonía es mayor con Portugal: “Los dos países tenemos claramente el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria, pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco”.

En todo caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes con sede en Euskadi por los retrasos de la serie 106. En el caso de los 107, el ministro evitó hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. Esta decisión supone aliviar la presión financiera sobre la compañía que preside José Antonio Jainaga, que en el primer semestre del año logró rebajar sus pérdidas hasta los 27 millones de euros. No obstante, Puente advirtió que los problemas de capacidad que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, y que se trata de un problema a solucionar antes de que la industria ferroviaria china penetre masivamente en Europa.