Aretxabaleta: el nuevo mapa de tráfico se queda, aunque con retoques

Aretxabaleta consolidará la reorganización del tráfico rodado que se implantó de forma provisional el pasado agosto en el marco del Plan de Movilidad. Tras evaluar su funcionamiento mediante mediciones de velocidad e intensidad circulatoria, el Ayuntamiento ha decidido mantener el esquema actual, al considerar que ha permitido “avanzar” en los objetivos de la intervención: moderar la velocidad en las calles con mayor presencia peatonal y reducir el tráfico en los puntos más sensibles para la convivencia entre vehículos, viandantes y ciclistas. La configuración definitiva incluirá, no obstante, algunos ajustes en la distribución de los espacios y en la señalización, pero no modificará los sentidos de circulación.

Los resultados reflejan una evolución favorable en distintos puntos del municipio, aunque también evidencian un desplazamiento de parte del tráfico hacia otros itinerarios, donde será necesario introducir nuevas medidas para mejorar la seguridad. La reorganización no ha estado exenta de críticas vecinales, especialmente en Araba Ibilbidea, donde las modificaciones han concentrado buena parte de las quejas.

Adiós a las plazas de aparcamiento adecuadas en el centro de la calzada

Uno de los cambios más significativos se ha constatado precisamente en esta avenida, a la altura del número 24, junto a la serrería. Según el informe de evaluación, la proporción de vehículos que circulan a menos de 30 km/h ha aumentado del 19% al 52%. Por contra, los que rebasan los 40 km/h han pasado de representar el 35% a apenas el 6%. El Gobierno municipal atribuye este nuevo escenario a los trazados en 'zigzag' y a la ampliación de la superficie peatonal, elementos que “han contribuido a modificar la percepción del entorno, de verlo como una carretera a identificarlo como una calle”.

De este modo, en Araba Ibilbidea se conservará el sentido único descendente para los vehículos en el tramo comprendido entre el inicio de Iralabarri y la confluencia con Mitarte. Las bicicletas compartirán esta misma dirección con el tráfico motorizado. Por otra parte, desaparecerán las plazas de aparcamiento provisionales habilitadas en el centro de la calzada, que se reubicarán en el lateral de Iralabarri y se dispondrán en batería. En el extremo contrario, del lado del bar Dagda, se delimitará mediante señalización un bidegorri en sentido ascendente.

Imagen actual de Araba Ibilbidea a la par de Iralabarri, con las plazas de aparcamiento en el centro de la calzada. A.D.

77% menos de vehículos en el cruce junto a la farmacia

La caída más pronunciada de la intensidad circulatoria se ha registrado en el cruce de la farmacia, donde el tránsito diario ha pasado de “unos 3.000 vehículos a unos 700, un 77% menos”. Esta mejora está vinculada al cierre al tráfico rodado, salvo para el acceso a los garajes, de la vía que desemboca en Basabe. En concreto, en el paso peatonal de Basabeazpi se ha eliminado la circulación “de los cerca de 2.350 coches” que se contabilizaban al día antes de las medidas adoptadas, tal y como detalla el estudio.

En el 'Txakoli' sustituir el stop por un ceda el paso

Mientras tanto, en cruce del 'Txakoli', situado al final de Errekabarren, en la intersección de esta vía con Andramari, el cambio de prioridad ha propiciado una notable moderación de la velocidad de los vehículos. Antes de la intervención, cerca “del 40% superaba los 30 km/h; en estos momentos el 95% se mantiene por debajo de ese umbral”, reza el mencionado informe. A la vista de estos datos, se propone reemplazar la señal de stop instalada durante la actuación por otra de ceda el paso. Además, se contempla habilitar un paso de peatones junto al puente del río, dado que quienes acceden desde esa zona suelen atravesar la calzada por ese lugar.

También Andramari presenta una evolución a la baja. En esta calle, el tránsito ha disminuido de cerca de 1.700 vehículos diarios a alrededor de 700, lo que representa un retroceso del 59%.

Más tráfico por Pausoka

Sin embargo, la redistribución de los recorridos también ha tenido consecuencias en otras calles. Es el caso de Belorrieta, en el trayecto de Pausoka, donde el volumen de vehículos se ha elevado de unos 900 a 2.500 diarios. El análisis advierte de que el trazado en 'zigzag', cuya suavidad permite el paso de los autobuses, resulta “insuficiente” para moderar la marcha del resto de conductores. En cuanto a las velocidades, el 61% circula por debajo de los 30 km/h, el 34% se sitúa entre los 30 y los 40, y el 5% supera esta última referencia. Por ello, plantea incorporar nuevos elementos de calmado del tráfico en el paso peatonal, con la meta de conseguir que al menos el 90% de los vehículos circule a menos de 30 kilómetros por hora.

Otro de los aspectos que plasma el informe es el tráfico en la cuesta que conecta Iralabarri con el polígono industrial de Basabe. Este acceso es atravesado ahora por unos 2.200 vehículos al día, aunque la ausencia de mediciones anteriores impide determinar cómo ha variado esta cifra. Tampoco se han podido obtener datos fiables de la calle que une Belorrieta con Zaraia, debido a un fallo en el sistema de recuento. Será necesario repetir las mediciones antes de extraer conclusiones sobre este itinerario.

Nuevas actuaciones en estudio

La evaluación identifica, a su vez, varios aspectos susceptibles de mejora, especialmente en los cruces entre los itinerarios ciclistas y las vías de circulación, así como en los pasos peatonales que ahora reciben parte del tráfico desviado. En este contexto, el Consistorio estudia distintas alternativas para distribuir los vehículos que descienden desde Araba Ibilbidea y los que acceden desde el entorno de Eroski hacia la calle situada entre Copreci y la avenida Araba. La intención es repartir los flujos entre ambos recorridos y aliviar la presión sobre los pasos de peatones. Asimismo, se valoran otras intervenciones en estas intersecciones para incrementar las condiciones de seguridad.

Balance de las medidas

El balance general refleja. tal y como recoge el informa elaborado por el Ayuntamiento, dos avances fundamentales: por un lado, la moderación de la velocidad en los tramos con mayor afluencia peatonal, como Txakoli y Araba 24; por otro, una notable disminución del volumen de vehículos en enclaves especialmente sensibles para la movilidad a pie y en bicicleta, como el cruce de la farmacia, Belorrieta y Basabeazpi. A partir de estos resultados, el documento considera “alcanzado el objetivo inicial" que motivó los cambios en los sentidos de circulación.

La concentración de parte del tráfico en calles con menor presencia peatonal, como el acceso entre Iralabarri y el polígono industrial de Basabe, se interpreta como "una consecuencia prevista" de este tipo de actuaciones.

Tras completar la evaluación de las medidas provisionales y definir la configuración que tendrá carácter definitivo, el Ayuntamiento prevé implantar la ordenación definitiva y los ajustes pendientes en “las próximas semanas”.