“Apenas ha cambiado nada desde que ocurrió el accidente de Adamuz”

Actualizado hace 4 minutos

El accidente ferroviario ocurrido este miércoles en la línea Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda (Toledo), ha vuelto a poner bajo la lupa la seguridad de la red ferroviaria. Mientras se investigan las causas del siniestro, el sindicato ferroviario denuncia que siguen sin aclararse cuestiones fundamentales sobre el estado de las infraestructuras y las inversiones realizadas.

"Apenas ha cambiado nada desde Adamuz", advierte Joan Rodríguez, responsable de Comunicación del sindicato, que vuelve a reclamar una auditoría exhaustiva e independiente para conocer las actuaciones ejecutadas en la línea, los puntos más problemáticos y las labores de mantenimiento.

¿Qué información tienen sobre el accidente ferroviario de este miércoles? Se ha hablado de un posible fallo en el sistema de seguridad LZB. ¿Qué saben al respecto?

Por ahora, la información es escasa. De hecho, en gran medida, lo que nos va llegando procede de los medios de comunicación. Se habla de que habría habido un primer fallo en el sistema de seguridad LZB, por el cual se habría pasado al siguiente sistema de seguridad, que es el bloqueo por señalización lateral, para poder continuar con la marcha. Después, en algún momento de la mañana, es cuando se produce la colisión.

¿Ese primer fallo se habría debido a un problema técnico?

Sí, esa primera parte habría sido por un fallo técnico. El sistema LZB ha dejado de funcionar, pero eso no debería ser un problema. Siempre tenemos distintas opciones para poder continuar con la circulación, con diferentes sistemas de seguridad y distintos tipos de bloqueo.

¿Cómo funciona el sistema LZB y qué papel desempeña en la seguridad de la circulación?

se trata de un sistema de seguridad que permite que llegue al tren la información sobre el estado de la señalización en todo momento, para que el maquinista pueda conocer cómo se va a encontrar la siguiente señal luminosa. Cuando falla, se pasa a otro tipo de bloqueo, que consiste en atender directamente a las señales que hay en los laterales de las vías.

¿Qué pudo ocurrir para que acabara produciéndose la colisión? ¿Por qué no se pudo evitar el impacto con el tren que estaba parado en la vía?

Eso es precisamente lo que estamos tratando de averiguar. Todavía no sabemos qué ha pasado para que no se haya podido ver el otro tren, el Iryo, que estaba parado. Es precisamente una de las cuestiones que habrá que esclarecer para conocer cómo se produjo el accidente.

Entiendo que hay muchas hipótesis abiertas en este momento.

Efectivamente. Ahora mismo hay muchas hipótesis y mucha información que puede estar bien o puede no estarlo. Por eso hay que ser prudentes y esperar a conocer qué ocurrió realmente.

¿Qué margen de maniobra tiene un maquinista cuando se encuentra con un tren detenido delante? ¿Puede reaccionar a tiempo para evitar una colisión?

El margen es limitadísimo. Hay que pensar que son trenes que circulan a 200 o 300 kilómetros por hora y que, para conseguir una frenada total, para detener completamente el tren, se pueden llegar a necesitar hasta tres kilómetros. Es una distancia enorme.

La línea Madrid-Sevilla ya estuvo en el foco tras el accidente de Adamuz. ¿Es una infraestructura que presenta problemas específicos? ¿Tienen constancia de incidencias o deficiencias que puedan ayudar a explicar lo ocurrido?

Eso también nos gustaría saberlo a nosotros. Ya en su momento, después de Adamuz, exigimos que se realizara una auditoría exhaustiva e independiente del Ministerio para conocer cuáles eran las inversiones que se habían realizado en esta línea, qué puntos eran los más problemáticos, cuáles podían considerarse puntos negros y cuáles eran, al detalle, las tareas de mantenimiento que se habían llevado a cabo en los distintos puntos del trazado. Por ahora, no tenemos constancia de que se haya realizado ningún tipo de auditoría en ese sentido. Y creemos que es fundamental conocer qué inversiones se han ejecutado y qué trabajos de mantenimiento se han realizado.

Han pasado más de nueve meses desde que tuvo lugar el accidente de Adamuz. ¿Qué ha cambiado desde entonces?

Apenas ha cambiado nada. Seguimos exigiendo aquella auditoría exhaustiva que pedimos en su momento con Adamuz, que se investigue y que se ponga el foco en las inversiones que se han realizado en la línea. Necesitamos conocer qué se ha hecho, qué falta por hacer y en qué condiciones se encuentra la infraestructura.