Talgo continúa enderezando sus cuentas. El constructor de trenes comunicó hoy los resultados financieros del primer semestre, los primeros hechos públicos tras el cambio accionarial, con la toma de control por el consorcio vasco que llevó a la presidencia de la firma al empresario José Antonio Jainaga el pasado mes de enero. Talgo obtuvo unos ingresos de 375 millones de euros, lo que representa un aumento de casi el 40% respecto al mismo período del año pasado, mientras que logró rebajar sus pérdidas hasta los 27 millones, menos de la mitad que los 65,7 millones que perdió en el mismo periodo del año pasado. En conjunto, en 2025 las pérdidas fueron de 100 millones.
Estos resultados suponen el primer aval a la gestión del nuevo consejo de administración, aunque el camino se antoja aún largo para deshacerse de toda la deuda financiera neta, que se sitúa en los 496 millones de euros. En cualquier caso, el balance del período puede considerarse como positivo”. “Seguimos dando pasos firmes en nuestro compromiso de cumplir los objetivos del ejercicio en esta nueva era de Talgo, centrados principalmente en la actividad industrial, las entregas de los pedidos y la búsqueda de nuevas oportunidades comerciales”, indicó Jainaga en un comunicado.
En su nota de resultados, el constructor de ferrocarriles expuso que “sigue avanzando a buen ritmo y con paso firme” hacia esos objetivos, gracias a unos resultados en los que ha conseguido unos ingresos de 375,8 millones en el primer semestre del ejercicio, un ascenso del 39,1% frente al mismo período de 2025, en que alcanzó 270,1 millones de euros. El informe de Talgo recoge que esta cifra de facturación se fundamenta en el “fuerte crecimiento” de la cartera pedidos y la “consecuente actividad industrial”. La cartera de pedidos de Talgo se ha incrementado en el primer semestre en 2.149 millones de euros, hasta un total de 6.239 millones, “un nuevo récord histórico”. El período ha estado marcado por la adjudicación a Talgo de nuevos encargos en países como Arabia Saudí, Uzbekistán y Suecia.
En el primero de esos destinos, Talgo se ha hecho cargo de un proyecto de fabricación de una veintena de trenes de Muy Alta Velocidad y la actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros. En Uzbekistán, Talgo se adjudicó el servicio de mantenimiento de sus seos trenes Talgo durante una década por cerca de 80 millones de euros. A esto se suma la adjudicación del operador sueco Trafikverket de un nuevo contrato, con un primer pedido en firme para el suministro de trenes diurnos y nocturnos de la plataforma Intercity Talgo 230 y su mantenimiento durante 10 años por un importe de 756 millones de euros. Esta versatilidad para trabajar en distintas plataformas es la que, indicó Talgo, está detrás del crecimiento de los pedidos. El incremento de cartera registrado en los últimos años es consecuencia, principalmente, de un desarrollo exitoso de sus plataformas, que está impulsando su crecimiento y consolidando su presencia internacional, especialmente en el mercado intercity europeo”, remarcó.
En cualquier caso, otro de los hitos más reseñables, sobre todo en términos de imagen, lo constituye el acuerdo alcanzado a comienzos de este mes con Renfe, por el cual el constructor de ferrocarriles comenzará a abonar la penalización de 116 millones de euros por retrasos en las entregas de las unidades Avril a partir del año 2032. Esta multa fue uno de los escollos más duros que hubo que salvar en la denominada ‘operación Talgo’, por la cual un consorcio formado por Sidenor, el fondo público Finkatuz y las fundaciones BBK y Vital se hicieron con la mayoría accionarial de la empresa. En concreto, el abono de esta penalización comenzará en 2032 y deberá finalizar en 2037. Por otra parte, Renfe se comprometió a abonar a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo. De esta forma, se homogeneizará su configuración con la de los otros 15 trenes del proyecto, cuyos retrasos en las entregas originaron la multa impuesta por Renfe.
Además, a lo largo del semestre, Talgo ha proseguido con las entregas de las composiciones vinculadas a los pedidos adicionales de los operadores DSB (Dinamarca) y DB (Alemania) y la continuación de la fabricación de las primeras composiciones del proyecto de Flix, uno de los grandes jugadores surgidos en el mapa del transporte europeo de bajo coste, en Alemania. Talgo hizo énfasis en seálar que estas entregas se hicieron “según calendario previsto”, de forma que evita así afrontar penalizaciones por retrasos como le ocurrió en el caso de Renfe. “Si bien el resultado del ejercicio ha sido negativo en el primer semestre del ejercicio 2026, se ha alcanzado un beneficio de explotación de 11,76 millones de euros y un Ebitda de 32 millones”, apuntó Talgo. Sin considerar extraordinarios, el Ebitda hubiera ascendido a 34,9 millones de euros, con un margen resultante de 9,3%.