El consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, ha visitado esta mañana la finalización de las obras del cuarto tramo de la conversión integral de la N-121-A en una vía 2+1, que abarca desde Oronoz-Mugairi hasta Sunbilla.
Las obras, que tienen el objetivo de aumentar la seguridad vial y dotar de mayor funcionalidad a este importante eje de comunicación, han supuesto una inversión de 20.964.177,55 euros (IVA incluido). Cabe destacar que el Gobierno de España ha destinado 55 millones de euros para la ejecución total de las obras de la N-121-A.
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El consejero Chivite ha puesto en valor que la principal ventaja de las vías 2+1 es la eliminación de los adelantamientos que invaden el sentido contrario. Además, ha destacado que "las carreteras nos unen, actúan como arterias básicas para garantizar la cobertura de las necesidades de movilidad y fomentan la igualdad de oportunidades tanto para quienes viven en grandes ciudades como para los residentes en pequeños pueblos. Por eso, disponer de una Red de Carreteras de Navarra óptima y eficiente es imprescindible para la cohesión territorial y el desarrollo de nuestra Comunidad. Es nuestro deber mejorar las carreteras como servicio público y en ello estamos".
“ Las carreteras nos unen, actúan como arterias básicas para garantizar la cobertura de las necesidades de movilidad y fomentan la igualdad de oportunidades tanto para quienes viven en grandes ciudades como para los residentes en pequeños pueblos ”
Óscar Chivite, consejero de Cohesión Territorial
En la visita ha participado también el director general de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López, el director del Servicio de Nuevas Infraestructuras, Jesús Polo, el alcalde de Baztan, Fernando Ambustegi, el alcalde de Bertizarana, Andrés Echenique, el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Doneztebe, Santiago Belarra, y la alcaldesa de Sunbilla, Amets Inda, así como otros representantes municipales y de la empresa contratista.
El consejero Chivite, con el director general de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López, y algunas de las personas que les han acompañado en la visita. Foto: Gobierno de Navarra
Como puntos principales este tramo presenta la construcción de tres nuevas rotondas: una en sustitución de la actual intersección que forman la salida de la N-121-A, el acceso a Oronoz-Mugairi y la N-121-B; otra, a la altura de las instalaciones del área de servicio de Doneztebe de la margen derecha, donde se ubica la ITV, y una última en Sunbilla. Además, en la rotonda de Sunbilla norte se ha adaptado la señalización a la nueva configuración de la vía 2+1.
Intersección de Sunbilla. Foto: Gobierno de Navarra
Imagen de la intersección Sunbilla norte. Foto: Gobierno de Navarra
Detalles del trazado
El nuevo trazado, que dispone de 11,5 kilómetros desde el punto kilométrico 40+900, a la altura de la bifurcación de la N-121-A y N-121-B, y el punto 52+430, en la boca sur del túnel de Arrigaztelu, ha permitido disponer en gran parte de su recorrido de un carril central empleado como carril de adelantamiento en intervalos alternos, separado del otro sentido de circulación por una barrera metálica infranqueable.
Las conexiones de la carretera N-121-A con la bifurcación de la N-121-B y con la carretera NA-1210, al sur de Oronoz-Mugairi, se han modificado con la construcción de una rotonda que simplifica y aumenta la seguridad de los cambios de vía.
Rotonda a la altura de Oronoz. Foto: Gobierno de Navarra
Las vías 2+1
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobó la primera orden española sobre carreteras 2+1. Esta solución consiste en vías de doble sentido de circulación con tres carriles disponibles a intervalos irregulares, de forma que el carril central se utiliza como adelantamiento en una u otra dirección.
Sus principales ventajas son que suprime el 100% de los adelantamientos con circulación en sentido contrario, lo que reduce significativamente el riesgo de colisión frontolateral, que es la causa más lesiva de la accidentalidad actual de la N-121-A. Además, permite disipar las colas con mayor facilidad, ya que se optimizan las zonas de adelantamiento.
La solución vía 2+1 está muy extendida internacionalmente y ha demostrado su eficacia en cuanto a seguridad vial y funcionalidad. Esta tipología de vía cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia o Irlanda, entre otros) y del resto del mundo (EE.UU., Canadá o Australia). Incluso se da el caso de países que están en fase de expansión y mejora de su red viaria, como Polonia, donde han apostado de forma decidida por esta solución.
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