Bizkaia dice no a la AP-68 gratuita: el tramo vizcaíno mantendrá el pago por uso también desde el 11 de noviembre

Actualizado hace 37 minutos

Las Juntas Generales de Bizkaia rechazaban ayer. en el seno de la Comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, una proposición no de norma presentada por el PP que solicitaba la eliminación total de los peajes para el tráfico ligero en el tramo vizcaíno de la AP-68 a partir del próximo 11 de noviembre, fecha en la que finaliza la concesión de la vía.

El PP denuncia un agravio comparativo sobre otros territorios

La iniciativa del grupo popular, fundamentada en que la infraestructura se encuentra "más que pagada" y en la necesidad de evitar "las cargas económicas" a los usuarios frente a la gratuidad o mayores descuentos aplicados en territorios limítrofes como La Rioja, Álava o Navarra, ha contado con la oposición tajante del resto de las fuerzas políticas representadas en la Cámara foral.

En la defensa de la iniciativa, Raquel González, portavoz del Grupo Popular Vizcaíno, argumentaba que el fin de la concesión constituye una "oportunidad histórica" para poner la infraestructura al servicio directo de la ciudadanía y eliminar las cargas económicas que soportan las y los usuarios. Ha advertido de que mantener el peaje genera un "agravio comparativo" y discrimina a la población vizcaína frente a la de territorios vecinos como La Rioja, Aragón o Navarra, cuyos gobiernos han anunciado la gratuidad de la vía, o frente a Araba que ha decidido reducir el precio un 70% frente a solo un descuento del 20% en Bizkaia Asimismo, ha sostenido que la carretera se encuentra "más que pagada" y que la recaudación foral por impuestos derivados de hidrocarburos y matriculación supera los 1.000 millones de euros, importe "suficiente" para asumir la conservación de la vía sin necesidad de "asfixiar" fiscalmente a la ciudadanía.

Modelo de pago por uso con límite de 35 euros mensuales

Frente al planteamiento del "gratis total", los grupos que integran el Gobierno foral (PNV y PSE-EE) defienden la eficacia de la gestión pública que asumirá la sociedad foral Interbiak, apostando por mantener el modelo de "pago por uso" y el límite de gasto mediante la tarifa plana mensual de 35 euros para residentes en Bizkaia. Según explicaron los portavoces de la formación jeltzale y socialista, el mantenimiento de los peajes garantiza la seguridad y conservación de la carretera, actúa como un elemento regulador del tráfico para evitar el trasvase del transporte público al vehículo privado y asegura la equidad social. Por su parte, la oposición representada por EH Bildu y Elkarrekin Bizkaia también ha rechazado la gratuidad universal al considerar que generaría un mayor impacto ambiental y un incremento del uso del coche, proponiendo en su lugar la articulación de un sistema de bonificaciones y tarifas progresivas según criterios de renta, frecuencia y motivos del desplazamiento.ç

Impagos de camiones de matrícula extranjera

En la misma sesión parlamentaria, la comisión abordaba el estado de los impagos de peaje por parte de camiones en la red foral. A este respecto, el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, detallaba que, tras registrarse una media de 30.567 trayectos mensuales no abonados en el primer semestre de 2026, la tasa de impago ha descendido un 30% respecto al ejercicio anterior.

Alzaga sí admite la existencia de "dificultades" para el cobro a vehículos con matrícula internacional debido a que la normativa europea actual no contempla una vía ejecutiva transfronteriza para estas deudas, si bien ha destacado la eficacia de los mecanismos de consulta con la DGT para las matrículas nacionales.

Asimismo, en respuesta a EH Bildu sobre el grado de ejecución del Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Bizkaia, el diputado ha confirmado que la planificación avanza al ritmo adecuado tras haberse ejecutado un 11,3% del plan previsto hasta 2035 y consignado cerca de 50 millones de euros en inversión durante 2026.

Las obras de la Variante de Ermua mantienen su inicio en noviembre

A petición de EH Bildu, en relación a los tiempos de ejecución de la variante de Ermua y, en concreto, a la modificación del contrato de servicio de redacción de la actualización del proyecto constructivo de la Variante Oeste (fase II: Mallumendi), el diputado Carlos Alzaga explicaba que la postura de la institución sobre la actualización de este proyecto argumentando que el nuevo contrato no buscaba reproducir de forma idéntica un documento antiguo, sino realizar una actualización integral del proyecto aprobado en 2012 para adecuarlo a la normativa y exigencias actuales, algo para lo que la propia licitación inicial ya preveía una nueva evaluación de impacto ambiental y la revisión de autorizaciones caducadas.

Asimismo, explicaba que durante los trabajos aparecieron condicionantes extraordinarios que excedían el alcance inicial, como la necesidad de un planeamiento urbanístico adicional y las exigencias ambientales en Urtia fijadas por una Orden Foral de Medio Natural. Según ha subrayado el diputado, estas circunstancias son las que justifican el incremento presupuestario de 261.208,75 euros y la prórroga de 24 meses en la redacción del proyecto, cuyo fin último sigue siendo disponer de una infraestructura "plenamente actualizada, técnicamente viable y con todas las garantías" para poder ejecutar la variante de Ermua. Esta modificación "no supondrá retraso" para la ejecución de la fase I, una obra que comenzará en noviembre. A preguntas de EH Bildu, Alzaga no pudo concretar cuánto se alargarán después las obras de la fase II.