ALL IRON | Así se ha colocado la primera gran pieza de la pasarela que unirá Barakaldo y Erandio

Actualizado hace 16 minutos

El proyecto de la pasarela ciclable y peatonal "All Iron" ha alcanzado un nuevo hito con el inicio del montaje del primer tramo de su plataforma, una infraestructura diseñada para unir los municipios de Barakaldo y Erandio, con un presupuesto foral que ronda los 37 millones de euros, y que se espera inaugurar el verano del año que viene. 

Los trabajos han comenzado esta mañana con la instalación de las dos primeras piezas, transportadas previamente de madrugada desde Vitoria-Gasteiz, a través de un transporte especial, estableciendo un operativo especial de tráfico en coordinación con la Ertzaintza, por su tamaño y es que juntas pesan 65 toneladas.

En el operativo se han empleado dos grúas de gran tonelaje encargadas de izar y posicionar las estructuras, bajo una planificación logística detallada debido a las notables dimensiones y al gran peso del material trasladado.

Cada mes se sumará un nuevo tramo de esta pasarela móvil, y las dos piezas centrales se abrirán en horizontal para permitir el paso de los barcos más grandes.

Dos piezas de 65 toneladas juntas y 32 metros de longitud

Las piezas colocadas corresponden a un voladizo lateral de 15 toneladas y a un cajón metálico de aproximadamente 50 toneladas, ambos con una longitud de 32 metros. El diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, que presenció el inicio de las maniobras, calificó esta fase del proceso como "probablemente una de las fases más espectaculares" debido a la complejidad de mover con "precisión milimétrica" elementos de este tamaño. La plataforma completa constará de una estructura metálica de 352 metros dividida en 10 tramos y apoyada en 10 pilas, que incluye una sección móvil central con accionamiento electromecánico y sistemas de control para permitir la navegación de embarcaciones.

Trabajo con submarinistas

A pie de obra, Alesander Gallastegi, jefe de la obra, ha remarcado la extrema dificultad de las tareas al explicar que "hay submarinistas preparando unas bases en el fondo de la ría para las pilas metálicas que van conectadas al puente, un trabajo subacuático invisible pero vital para sustentar la infraestructura".

Según detalla Gallastegi, "una vez se coloque esta primera pieza los soldadores tienen que realizar una soldadura fija que les llevará mínimo dos semanas".

La nueva infraestructura busca facilitar los desplazamientos cotidianos a pie y en bicicleta entre ambas márgenes de la ría, actuando como una alternativa real al vehículo privado y conectando con el tren en Ezkerraldea y el metro en Eskuinaldea.

Esta intervención está enmarcada en el Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Bizkaia 2023-2035, que contempla el desarrollo de las líneas L3 y L4 para incentivar la movilidad urbana sostenible. Además de su propósito funcional, el diseño aspira a integrarse de forma natural en el paisaje para convertirse en un nuevo punto de referencia arquitectónico sobre el entorno fluvial.

El puente del All Iron incorporará un sistema móvil de alta ingeniería único en Euskadi

La estructura combinará una geometría curva con un mecanismo de apertura electromecánico comparado con la precisión de la relojería suiza.

La Diputación Foral de Bizkaia sumará una infraestructura inédita a la red de transporte del territorio con el diseño del puente del All Iron. El elemento más singular de este proyecto será su sistema central móvil, concebido expresamente para abrirse al paso del tráfico marítimo. Este mecanismo utilizará tecnologías electromecánicas similares a las que emplean los grandes puentes levadizos del continente europeo, lo que situará a esta obra como un referente de ingeniería civil en Euskadi.

A la complejidad del sistema de apertura se le añade un singular desafío arquitectónico y estructural. La plataforma no será una línea recta convencional, sino que contará con una geometría curva y presentará pendientes tanto longitudinales como transversales. Esta combinación de variables geométricas eleva de forma considerable la dificultad técnica del proyecto, obligando a los equipos de diseño y construcción a extremar los cálculos para asegurar la viabilidad de la obra.

Esta rigurosidad en los trabajos es la que permitirá garantizar tanto el correcto funcionamiento diario del mecanismo móvil como la total seguridad de la estructura una vez esté operativa.