Las comisiones de Transportes y de Industria y Energía del Parlamento Europeo reclamaron este martes elevar el presupuesto comunitario destinado a grandes infraestructuras para el periodo 2028-2034, con especial atención a las conexiones transfronterizas, de las que podrían beneficiarse proyectos como la Y vasca y el corredor mediterráneo.
La propuesta, aprobada por 101 votos a favor, uno en contra y 17 abstenciones, pide elevar esa partida a 91.280 millones de euros y supone incrementar en cerca de 10.000 millones de euros la dotación planteada por la Comisión Europea para el nuevo Mecanismo Conectar Europa (CEF), según informó la Eurocámara en un comunicado.
Los eurodiputados proponen destinar 37.960 millones de euros al transporte, 19.780 millones a infraestructuras de movilidad militar y 33.530 millones a proyectos energéticos, y dar prioridad a la eliminación de cuellos de botella y la finalización de conexiones transfronterizas pendientes.
Cambios en el proyecto de la Comisión Europea
Entre los cambios introducidos respecto a la propuesta inicial de Bruselas figuran el refuerzo de la interoperabilidad y la digitalización ferroviaria, la seguridad de las infraestructuras estratégicas y la posibilidad de conceder mayores porcentajes de cofinanciación a proyectos que respondan simultáneamente a varios objetivos europeos.
La eurodiputada del PNV Oihane Agirregoitia, componente del texto por la comisión de Transportes, defendió la necesidad de acelerar las inversiones para desarrollar una red europea "interconectada, interoperable y segura", dando prioridad a los corredores transeuropeos y a los tramos transfronterizos pendientes.
Entre las modificaciones al proyecto inicial, el Partido Popular Europeo destacó la ampliación de varias conexiones ferroviarias españolas recogidas en el anexo de infraestructuras prioritarias, entre ellas los corredores Burdeos-Dax-Donostia-Burgos/Bilbao/Zaragoza y Montpellier-Perpiñán-Barcelona-Valencia/Zaragoza.
Conexiones ferroviarias adicionales
Según el PP, también se incorporaron los ejes Pau-Canfranc-Zaragoza, Zaragoza-Toulouse y Sevilla-Huelva-Faro. La inclusión de estas conexiones en el anexo refuerza su consideración como proyectos de interés europeo que pueden optar a fondos comunitarios, aunque no garantiza la concesión de ayudas.
Tras aprobar el texto, las comisiones parlamentarias respaldaron también, por 85 votos a favor, 24 en contra y nueve abstenciones, el mandato para negociar con los Gobiernos de los Veintisiete, que deberá recibir el visto bueno del pleno de la Eurocámara antes de iniciar las negociaciones interinstitucionales. Por su parte, el PP celebró la ampliación de las conexiones españolas y el refuerzo de las exigencias de seguridad y mantenimiento ferroviario. "Europa debe analizar a fondo la política del Gobierno en la gestión ferroviaria. No puede limitarse a dar fondos para la construcción de nuevas infraestructuras, sin garantizar antes que las ya existentes se mantienen adecuadamente", declaró en un comunicado el eurodiputado popular Borja Giménez Larraz.