En el seno de Aston Martin sueñan con dar un salto cualitativo definitivo para salvar la temporada 2026. La escudería de Silverstone ha rubricado una primera mitad de campeonato realmente decepcionante, yendo a remolque desde el primer día y sumando apenas un solitario punto gracias a Fernando Alonso en Mónaco.
El monoplaza AMR26 ha pecado de un evidente sobrepeso y ha sufrido con un motor nipón escasamente fiable y con falta de potencia. De hecho, las severas vibraciones del propulsor obligaron al piloto asturiano a esperar hasta la cita de Japón para poder completar una carrera entera. A este déficit mecánico se sumó un diseño aerodinámico de Adrian Newey que tampoco estuvo muy acertado en sus inicios.
Para frenar la sangría, en Aston Martin decidieron dividir su paquete de mejoras en dos fases. La primera se vio en Hungría, donde metieron de golpe 16 piezas nuevas en el coche. Y la apuesta funcionó: ganaron casi 1,2 segundos por vuelta. Hasta ese fin de semana, el equipo británico se había limitado prácticamente a pasearse por la parrilla, pero en Budapest demostraron que por fin volvían a estar en la pelea. Aun así, falta el plato fuerte. A la vuelta de las vacaciones, en el Gran Premio de Países Bajos (del 21 al 23 de agosto), pondrán en pista la esperada versión B del monoplaza.
El secreto del nuevo motor 'Spec 2'
El elemento central de este renovado coche será la nueva unidad de potencia desarrollada por Honda, con la que pretenden dejar de estar atrás en cada carrera. Jack Crawford, piloto reserva del equipo, fue el único que probó este propulsor durante un 'filming day' posterior a la carrera de Hungaroring, confirmando que los datos recopilados en el banco de pruebas eran correctos.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de HRC, se ha mostrado muy optimista en sus redes sociales: "No puedo revelar cifras exactas, pero hemos alcanzado nuestro objetivo interno y confío en el trabajo del equipo de HRC Sakura Factory con el motor 'Spec 2'".
El ejecutivo japonés ha pormenorizado el intenso trabajo realizado en el elemento que más déficit acumulaba: "Nos centramos en mejorar el rendimiento del motor, digamos, en acelerar la combustión. Es un poco secreto, pero puedo revelar un poco de lo que hemos logrado. Modificamos la precámara para acelerar la combustión y también la forma del pistón para optimizarla. Además, modificamos algunos sistemas de lubricación para reducir la fricción. En resumen, tenemos una larga lista de mejoras para el rendimiento del motor".
Este flamante propulsor llega tras meses de enorme tensión. El complicado arranque de año, sumado a las duras palabras de Newey hacia el motorista y la posterior réplica de este, hicieron temer una ruptura temprana. Sin embargo, la cita de Japón sirvió para limar asperezas y empezar a trabajar verdaderamente como un único equipo. "Hemos desarrollado nuestra relación con Aston Martin, no solo en los circuitos, sino también en la fábrica. Nuestra relación fue buena al principio, pero también hemos tenido momentos duros, pero la relación ha ido creciendo durante la temporada y pienso que ahora estamos muy bien en este sentido", asegura Orihara.
Con la crisis superada, ambos confían en su trabajo. "Estamos entusiasmados por presentar el nuevo motor en los Países Bajos y veremos en Zandvoort dónde estamos", concluye el nipón. El cronómetro dictará la sentencia definitiva.