Los gobiernos vasco y español alcanzaron finalmente el mes pasado un acuerdo para que las instituciones autonómicas pudieran aportar de alguna manera a la gestión de los aeropuertos de Loiu, Foronda y Hondarribia. Pero este asunto está muy condicionado por las presiones de los inversores privados que tienen el 49% del gestor estatal Aena, y habrá que esperar hasta la primera reunión del órgano bilateral entre ambos gobiernos para ver si la gestión del acuerdo es del todo pacífica. En este sentido, en una entrevista en Onda Vasca, la consejera de Autogobierno, Maria Ubarretxena, ha previsto una reunión “inminente” de ese órgano bilateral, porque el 31 de mayo expira el plazo para realizar aportaciones al documento de regulación aeroportuaria DORA III, que recoge cuestiones como el dinero que habría que invertir en los aeropuertos. La propuesta inicial de Aena asciende a unos 470 millones en el caso de la comunidad autónoma vasca.
“En ese documento se recogen las inversiones hasta 2031, y no queremos desaprovechar los próximos cinco años”, recalcó la consejera. Ubarretxena puso de nuevo en valor el órgano bilateral acordado con el Estado, porque las instituciones vascas tendrán voz por primera vez en la gestión aeroportuaria y se va a seguir todo un “procedimiento que antes no teníamos”: la parte vasca va a enviar una propuesta a Aena sobre el DORA, el DORA volverá al órgano bilateral para realizar un informe obligatorio, y se producirá un debate que antes no existía en estos términos. La cuestión es que el Ministerio de Transportes sigue diciendo que la decisión está en manos del Gobierno español en última instancia, pero la consejera no devalúa en absoluto un procedimiento que es novedoso y cuyo potencial está aún por descubrirse.
Puerto de Pasaia
Por otro lado, Ubarretxena deslizó que la negociación de transferencias podría desarrollarse en lo sucesivo en un clima de mayor discreción y sin tantos titulares en los medios de comunicación para prefijar posiciones. En este mismo sentido, evitó alimentar la polémica sobre los términos para negociar la competencia del puerto de Pasaia. En ese caso, la aspiración que señaló la consejera cuando presentó su dosier de propuestas para el cierre del Estatuto de Gernika pasaba por asumir la transferencia íntegra del puerto de Gipuzkoa, lo que exigía como paso previo que saliera del catálogo de interés general del Estado porque, de facto, este puerto solo cumple una de sus condiciones, que es el tráfico internacional que alberga, según defendió.
Y cree que no le ha traído ninguna ventaja estar en esa lista porque está a la cola del ranking, y su departamento quiere llevarlo al top 10. Sin embargo, el secretario de Estado, José Antonio Santano, volvió a ahuyentar la posibilidad de desclasificar este puerto avisando de que, a su juicio, es necesario modificar la Ley de Puertos como paso previo. Pedir una modificación legal con unas mayorías tan precarias en el Congreso estatal es prácticamente abocar al fracaso esa aspiración. Dentro del Gobierno Vasco de coalición, el PSE prepara una oferta alternativa a la de Ubarretxena para negociar sin desclasificar el puerto. A estas alturas, Ubarretxena prefiere no polemizar ni descartar de plano en público ninguna posibilidad. Dice que está “dispuesta a explorar más posibilidades” porque quiere lo mejor para este puerto.