El Departamento de Industria del Gobierno Vasco y Talgo presentaron hoy el proyecto 'BasqTrain 35', que aspira a convertir Euskadi en espacio de liderazgo europeo para desarrollar un nuevo tren de muy alta velocidad que pueda operar en todos los países de la UE, con tracción modular y sostenible.
El proyecto es de liderazgo privado, con Talgo ejerciendo un papel tractor, pero con el respaldo de las administraciones vascas, y con una inversión de 105 millones de euros en tres años, con la creación de 140 empleos y una docena de pymes involucradas en toda la cadena de valor, además de 10 centros tecnológicos.
El objetivo es desarrollar un modelo de tren "modular, interoperable y sostenible", explicó el presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, en lo que constituye la primera gran iniciativa de tracción empresarial del consorcio vasco que tomó los mandos de Talgo tras la adquisición de la mayoría accionarial de la compañía el pasado año.
"En Euskadi tenemos las capacidades industriales y tecnológicas para desarrollar la nueva generación de trenes de alta velocidad transeuropeos", subrayó el consejero de Industria, Mikel Jauregi, que remarcó asimismo que "el arraigo es la base para que nuestra industria innove y compita en los mercados globales".
Talgo contará con su socio tradicional, Ingeteam, en este proyecto. Ingeteam desarrollará soluciones para los trenes de próxima generación, aportando su trabajo en electrónica de potencia, control y gestión de la energía.
El proyecto permitirá avanzar en sistemas de tracción distribuida y nuevas tecnologías de control y monitorización, mejorando la eficiencia energética, reduciendo el peso, y optimizando el espacio y el mantenimiento de los trenes de alta velocidad.
El proyecto buscará dar respuesta a la división ferroviaria europea, donde conviven diversos anchos de vía. Por un lado está el ancho internacional o estándar (1.435 mm), que es el empleado mayoritariamente en la Unión Europea, salvo en la Península Ibérica, donde se utiliza el llamado ancho ibérico (1.668 mm). Además, existe el ancho ruso, de 1.520 mm, que se emplea en los países de Europa del Este y bálticos.
Conjugar esta amalgama no resulta nada sencillo para fabricantes y operadores, especialmente en un momento en el que la Unión Europea quiere que las vías férreas se conviertan en un eje de primer orden alternativo a las carreteras para el transporte de mercancías y pasajeros toda vez que la descarbonización de la movilidad es uno de los propósitos de la Comisión Europea.
En este sentido, Talgo quiere aportar su experiencia, que le ha llevado a liderar desarrollos como el sistema de cambio automático de ancho de vía, que permite a los trenes pasar sin detenerse de la red convencional a la red de alta velocidad o internacional.
Lo que se pretende es que la inversión y el liderazgo de Talgo contribuya a generar actividad también en las pymes que acompañan el proyecto, entre las que están BasqueVolt, Bronymec, Birziplastik, Bilerro, Industri-SL, InspectRail, iTree, LIS Data, Multiverse Computing, Orbik Cybersecurity y Titanium. Además, colaboran distintos centros tecnológicos, como Tekniker, Vicom Tech, CEIT, CICenergiGUNE, Cidetec, Gaiker, Ideko, Lortek y Tecnalia.
El presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, indicó que “lideramos el proyecto BasqTrain 35, un gran proyecto transformador que implica, un importante número de empresas de la cadena de valor industrial, tecnológica y científica vasca, para reforzar el liderazgo ferroviario de Euskadi en la alta velocidad. Debemos seguir innovando para competir en un mercado global y estar entre los mejores actores del mercado”.
"Con esta iniciativa asumimos compromisos que traccionarán todo el sistema, compromisos concretos y medibles, como ampliar la ventaja en eficiencia energética de nuestros trenes de alta velocidad, impulsar mayores capacidades mediante la industrialización avanzada y la IA; innovar en la versatilidad de nuestros coches, con el objetivo de que puedan recorrer distintos países en todo el mundo; mejorar la experiencia del usuario con soluciones de confort y accesibilidad para afianzar nuestra posición de vanguardia e implantar sistemas de mantenimiento predictivo y digitalización, a través de una monitorización inteligente”, ha señalado Jainaga.
Por su parte, el consejero de Industria, Mikel Jauregi, subrayó que “el sector de la movilidad sostenible es un sector tractor e 'Irabazi' del Plan de Industria – Euskadi 2030, y mediante este Proyecto Transformador queremos dar un salto en el desarrollo de tecnologías propias en la alta velocidad. En Euskadi tenemos la capacidades industriales y tecnológicas para desarrollar la nueva generación de trenes de alta velocidad transeuropeos”.
Por último, la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, destacó que “cuando decimos que Bizkaia es un territorio de innovación, nos referimos a que tenemos la capacidad de convertir una ambición como diseñar los trenes del futuro en un proyecto que avanza. Por esto incentivamos la I+D, apoyamos la financiación de proyectos industriales, trabajamos para atraer y formar talento, reforzamos el arraigo de las empresas.