La circulación de los trenes de alta velocidad entre Ourense y Santiago pasará a gestionarse desde Galicia, en lugar de hacerlo desde el centro de Adif en Atocha. Esta será una de las novedades del renovado centro de regulación de la circulación de Ourense, cuyas obras están en marcha y para el que no se ha concretado una fecha de entrada en servicio.
Adif anunció en septiembre del año pasado una inversión de 1,1 millones de euros para modernizar las instalaciones, situadas en la antigua estación de San Francisco. El proyecto incorpora nuevas herramientas tecnológicas y una pantalla de seguimiento de 35,14 metros cuadrados.
Qué líneas asumirá el centro gallego
Las instalaciones permitirán gestionar a distancia y en tiempo real la circulación por 1.151 kilómetros de la red ferroviaria gallega, con líneas de tres anchos de vía. Además del tramo de alta velocidad Ourense-Santiago, incorporarán el recorrido Ferrol-Ribadeo, de ancho métrico.
En el centro actual trabajan simultáneamente unas diez personas que supervisan la red convencional gallega, según fuentes del sector consultadas por Europa Press. La modernización busca unificar y mejorar las instalaciones y ampliar los tramos bajo su control.
La reorganización también modificará el límite de gestión de la conexión de alta velocidad con Madrid. Cuando entre en servicio el nuevo tramo previsto, Atocha controlará la circulación hasta Seixalbo, más cerca de Ourense, en lugar de hacerlo hasta Taboadela.
El funcionamiento de los sistemas de seguridad
La información se conoce mientras el centro de Atocha está bajo el foco por el accidente de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos. El siniestro se produjo después de una avería del sistema LZB que provocó la detención de los trenes.
En Galicia, las fuentes del sector consultadas destacan que el ERTMS registra pocas incidencias en el eje atlántico. Este sistema supervisa de forma continua la velocidad y permite activar el frenado automático.
El ERTMS entró en funcionamiento en el tramo de Angrois en agosto de 2023, diez años después del descarrilamiento del Alvia que causó 80 muertes. Las obras para su implantación se habían adjudicado en 2015, con una previsión inicial de finalización en 2017.
La línea Madrid-Sevilla está en proceso de sustituir el LZB, instalado en 1992, por el ERTMS. Los expertos consultados consideran obsoleto el sistema antiguo y explican que las instalaciones pueden registrar más fallos tanto al comienzo de su funcionamiento como al acercarse al final de su vida útil.